Un velivolo elettrico a decollo e atterraggio verticale, pensato per il volo da diporto sportivo: leggero, semplice, costruito con componenti di mercato e una cellula in carbonio.
Scopri il progetto ParliamoneQuattro unità rotore, ciascuna con due eliche coassiali e due motori: otto motori elettrici indipendenti, per una ridondanza che un elicottero non ha. Nessun rotore di coda, nessuna trasmissione meccanica.
Motori, batterie, regolatori, autopilota e paracadute balistico scelti a catalogo tra fornitori consolidati e integrati su una cellula progettata in Italia. Meno sviluppo da zero, più affidabilità e tempi certi.
ICARO nasce nella categoria degli ultraleggeri: monoposto entro 300 kg e biposto entro 600 kg al decollo. Un velivolo per volare, non un taxi volante: nessuna promessa di trasporto passeggeri.

La cellula è una monoscocca in fibra di carbonio con abitacolo a bolla vetrata e una dorsale portante da cui partono i quattro bracci. Ogni braccio porta un'unità rotore a doppio cerchio aperto: due eliche coassiali, due motori, una protezione leggera che non appesantisce.
Le eliche stanno sopra la cabina, come in un elicottero, e i quattro rotori sono grandi e vicini alla fusoliera: più spinta a parità di potenza e un ingombro contenuto. Pattini, paracadute balistico e doppio sistema di navigazione completano l'insieme.
Il biposto è il modello di riferimento; il monoposto ne è la versione derivata, più compatta, che apre il programma di volo.
Rendering di concetto del biposto ICARO, settembre 2026
Due sedili affiancati in pelle trapuntata blu navy con cuciture oro, cinture a cinque punti, una consolle centrale in carbonio con il joystick, due interruttori e la maniglia del paracadute. Un solo display curvo davanti ai piloti: quota, velocità, batteria, mappa. Niente altro.
Il parabrezza è in due pezzi, separati dal montante centrale in carbonio che sale nella dorsale; le porte hanno una cornice sottile con una barra ad altezza gomito e la cintura dell'abitacolo è in carbonio con il filetto oro. Dentro vale la stessa logica dell'esterno: leggero, pulito, senza cavi in vista.
Rendering di concetto dell'abitacolo, vista dall'alto, settembre 2026

| Monoposto | Biposto | |
|---|---|---|
| Categoria | Ultraleggero, entro 300 kg | Ultraleggero, entro 600 kg |
| Propulsione | 8 motori elettrici, 4 rotori coassiali | 8 motori elettrici, 4 rotori coassiali |
| Ingombro | ≈ 4,0 × 4,7 m | ≈ 3,9 × 4,9 m |
| Altezza | ≈ 2,3 m | ≈ 2,3 m |
| Massa massima al decollo | ≈ 300 kg | ≈ 495 kg |
| Autonomia obiettivo | 15–20 minuti | 15–20 minuti |
| Struttura | Cellula monoscocca in carbonio, bracci tubolari in carbonio, unità rotore a doppio cerchio | |
| Sicurezza | Ridondanza sugli otto motori, paracadute balistico, doppia navigazione satellitare | |
Valori di progetto, calcolati su componenti a listino e su una geometria di riferimento. Saranno verificati con la fase di studio e con il dimostratore. L'autonomia dichiarata è volutamente prudente.
Vista laterale del modello scelto






Rendering di concetto del biposto ICARO, settembre 2026. L'aspetto definitivo nasce dallo studio tecnico.
Bruno Farnesi, fondatore di Zannini Group, è stato pilota di elicotteri della Marina Militare italiana. Sarà lui il primo a portare ICARO in volo: il programma nasce da chi conosce da dentro cosa significa decollare in verticale.
Immagini di concetto con il fondatore, settembre 2026
Verifica dell'architettura con un ateneo politecnico, dimensionamento definitivo e un dimostratore a terra per motori, batterie e controllo.
Costruzione del prototipo monoposto, prove a terra, primi voli vincolati e poi liberi, registrazione nella categoria ultraleggeri.
Il modello di riferimento: stessa architettura, cellula più grande, otto motori, due posti affiancati sotto la bolla.
Produzione in Italia di piccole serie per piloti privati e scuole di volo, con assistenza e ricambi a catalogo.
Bruno Farnesi, fondatore di Zannini Group, è stato pilota di elicotteri della Marina Militare italiana. Il programma di volo di ICARO nasce da chi ha passato anni ai comandi e conosce da dentro cosa significa decollare in verticale.
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